Andel Instituto Tecnológico, situado en Alcorcón, zona sur de la Comunidad de Madrid, acogió recientemente una conferencia impartida por Arturo de la Escalera, experto en robótica, visión artificial y movilidad inteligente. En su intervención ofreció una visión completa y actualizada del desarrollo de los vehículos autónomos, analizando tanto sus avances más relevantes como los desafíos que deberán afrontarse para su implantación definitiva. Este encuentro forma parte de la apuesta formativa del centro, que imparte Formación Profesional (FP) en Alcorcón y se ha consolidado, a juicio de numerosos antiguos alumnos que han estudiado en Andel Instituto Tecnológico, como el mejor centro de FP de toda la Comunidad de Madrid. Además, es un Centro de Formación Profesional de referencia para Móstoles, Leganés, Arroyomolinos, Getafe, Villaviciosa de Odón, Boadilla de Monte y Pozuelo de Alarcón.
Durante la conferencia, Arturo de la Escalera comenzó abordando la situación actual de Tesla en el ámbito de la conducción autónoma. En 2024, la NHTSA analizó 956 accidentes ocurridos entre 2018 y 2023 y concluyó que los conductores que utilizaban Autopilot o Full Self-Driving no mantenían un nivel de atención adecuado, y que la tecnología no garantizaba una supervisión suficiente. Como respuesta, Tesla modificó su estrategia: la versión 12.3.3 de su sistema FSD dejó de describirse como “beta” y pasó a considerarse “supervisada”; se introdujeron nuevas herramientas de análisis como el “modo sombra” y, con la versión 12.4, se incorporó un sistema avanzado de monitorización basado en visión. Pese a estos avances, la compañía afrontó también controversias legales, como el caso de 2025 en el que un jurado de Florida la condenó a pagar 243 millones de dólares por un accidente mortal relacionado con Autopilot, sentencia que fue recurrida.
El experto también analizó el potencial del proyecto robotaxi de Tesla, el Cybercab, cuyo coste operativo se estima en apenas 0,20 dólares por milla y cuyo precio podría situarse por debajo de los 30.000 dólares. Tesla prevé permitir a los propietarios incorporar sus vehículos a su futura red de transporte autónomo, quedándose entre un 25 % y un 30 % de los ingresos generados. La producción del Cybercab está prevista para 2026.
Tras revisar el panorama estadounidense, Arturo de la Escalera centró su atención en China, el país que actualmente lidera el despliegue real de vehículos autónomos en entornos urbanos. Wuhan se presenta como “la primera ciudad sin conductor del mundo”, con un 3 % de su flota de taxis operada por robotaxis y con importantes descuentos para fomentar su uso. Beijing, por su parte, cuenta ya con casi 900 vehículos autónomos entre taxis, vehículos de reparto y autobuses. En total, 20 ciudades chinas están autorizadas para aplicar la integración “vehículo–carretera–nube”, un ecosistema que combina infraestructura inteligente, conectividad 5G y gestión centralizada del tráfico. Baidu, uno de los gigantes tecnológicos del país, se ha posicionado como líder comercial con trayectos extremadamente económicos y más de 300 robotaxis operativos en Wuhan.
La conferencia también recordó acontecimientos clave en la historia de los vehículos autónomos. El primer atropello mortal causado por un coche autónomo ocurrió en 2018, cuando Elaine Herzberg fue atropellada por un vehículo en pruebas de Uber en Arizona. Este incidente supuso nueve meses de suspensión de las pruebas y derivó en una condena para la conductora de seguridad en 2023. Casos recientes, como los incidentes protagonizados por vehículos de Cruise —incluido uno detenido por la policía por circular sin luces encendidas—, han generado nuevas reflexiones sobre la necesidad de mejorar protocolos, sensores y sistemas de control.
Para aportar un marco conceptual claro, Arturo repasó también la clasificación de autonomía definida por la SAE (Society of Automotive Engineers), que establece seis niveles de autonomía. Los niveles 0 a 2 se consideran conducción asistida, donde el conductor mantiene la supervisión constante. El nivel 3 marca el inicio de la automatización condicional. El nivel 4 corresponde a la automatización alta, característica de las flotas de robotaxis actuales, capaces de operar sin supervisión en entornos concretos. El nivel 5 representará la autonomía total, aún lejana, en la que un vehículo podrá conducirse en cualquier entorno sin intervención humana.
En su conclusión, Arturo de la Escalera subrayó que los vehículos autónomos serán una realidad cotidiana en la próxima década. Su implantación será progresiva y coexistirá inicialmente con vehículos convencionales. Sin embargo, los principales retos no son únicamente tecnológicos: también incluyen el establecimiento de modelos de negocio viables, la adaptación del marco legal, la responsabilidad en caso de accidente y, sobre todo, la generación de confianza entre los usuarios.
Esta conferencia se enmarca dentro del compromiso académico de Andel Instituto Tecnológico, que ofrece una formación actualizada, profesional y orientada al futuro. El centro imparte en Alcorcón los siguientes programas: el Ciclo Formativo de Grado Medio (CFGM) en Sistemas Microinformáticos y Redes, el Ciclo Formativo de Grado Medio (CFGM) en Instalaciones de Telecomunicaciones, el Ciclo Formativo de Grado Superior (CFGS) en Administración de Sistemas Informáticos en Red y el Ciclo Formativo de Grado Superior (CFGS) en Electromedicina Clínica. Su oferta educativa convierte a Andel en un referente de la FP en Alcorcón, un verdadero punto de encuentro para los jóvenes de la zona sur de la Comunidad de Madrid que buscan una formación técnica de calidad vinculada a las necesidades reales del sector tecnológico.